- Евгений, какими судьбами вы оказались в столице?
- Я в Москве проездом, всего на один день. Сейчас собираюсь на соревнования в Lauderdale Yacht Club, в Соединенные Штаты. Там будут проходить две регаты, первая - это 160 миль вдоль рифа, вторая же – короткие гонки. В нашем классе будут гоняться всего 10-11 лодок, а вообще на регату уже заявлено свыше 150 яхт.
- Т.е. вас делят на группы?
- Есть система в крейсерских яхтах – система обмера, в которой каждой яхте присваивается балл. Соответственно у кого одинаковый балл, тех формируют в одну стартовую группу. Я, например, гоняюсь на яхте класса ТР52, сшитой полностью из карбона и длиной 52 фута, экипаж составляет 14 человек. Сергей Пичугин за рулем, а меня же пригласили тактиком.
- А тактик - это человек, который следит за временем, выбирает стартовую позицию…
- Тактик, в моем понимании, это тот, кто принимает решение на яхте: в какую сторону идти, где стартовать, какие тактические маневры совершить в тот или иной момент. А как будут выполняться эти задумки, зависит уже от рулевого, экипажа.
- Да… наверное, чтобы овладеть такими навыками, нужно иметь недюжий опыт. Сколько лет вы уже в парусном спорте?
- С 10 лет. Пришел я осенью 1992 года и все никак не могу уйти (улыбается)
- И сразу попали на ТР52?
- Нет, почему? Когда я пришел, попал в сборную России в классе «Кадет», после этого начал гоняться на «Оптимисте», съездил два раза на Чемпионат Европы (в 96 и 97 гг.), затем пересел на «Луч-радиал», выиграл Молодежные игры, Первенство России, потом на «Луч», но гонялся уже так себе, после – «Лазер», а там еще хуже… (смеется). А после встали проблемы с финансами, и мы решили пойти в матч-рейс. У нас эти гонки сильно культивировались, проводилась регата высокого уровня «Ява-Трофи».
- Т.е. это было от безысходности?
- Ну, с одной стороны - да, а с другой… потому что в олимпийских классах было не пробиться, нужны были материальные вложения, лодка, паруса. А сейчас?! Взял вещи, рюкзак и поехал, а организаторы предоставляют тебе и яхту, и паруса.
- Значит, сейчас вы едете на матч-рейс?
- Я конечно планирую продолжать гоняться на матчевых гонках, но на первом месте будет стоять ТР52. Матчевые гонки – это зрелищные гонки, да и спонсоры там не плохие. Здесь главное победа, а не участие, т.е. на старт выходят две яхты, и есть один победитель. А другого нет. Флит-рейс, он тем отличается, что, гоняясь во флоте, можешь ни разу первым не придти, а в итоге им стать. Поэтому многие и не понимают парусный спорт : вроде не первый – а человек победил. В общем, календарь ТР52 будет стоять у меня на первом месте, потому что сам класс себя позиционирует как второй по значимости после Кубка Америки по технологичности, по спортивному мастерству команд, по созданию синдикатов. Там гоняются серьезные гонщики: олимпийские чемпионы, победители Кубка Америки. Ну и также параллельно буду заниматься матчевыми гонками.
- А бывает, что соревнования пересекаются?
- Постоянно. Но я планирую свой график. Т.е. там, где в расписании свободное время – буду гоняться на матч-рейс.
- А если не успеваете, то есть замена? Или команда просто не едет?
- Ну, это же не обязаловка. Тем более команду нужно еще пригласить. В матч-рейсе участвуют только 12-16 экипажей, и то приглашенных, т.е. это не просто так: захотел и поехал. Там немаленькие призовые. Это в гонках флота - у тебя есть яхта, ты заявился и поехал. А на соревнованиях по матчевым гонкам могут участвовать только приглашенные организаторами гонщики со своими экипажами. Лодку везти с собой не нужно, одинаковые яхты предоставляют проводящие организации. Идёт соревнование между командами.
- Я знаю, что матч-рейс не включен в олимпийскую программу. Что же этому препятствует, раз он такой зрелищный?
Не совсем верно! На Олимпийских играх 2012 года будут проведены соревнования по женскому матч-рейсу. А в основном, это все политика. Ведь тогда нужно будет «продавить» определенный класс яхт. Должен быть свой отбор, выбор класса – это очень большая работа, одной зрелищности здесь недостаточно.
- Говорят, что в 2016 году парусный спорт вообще уберут из олимпийской программы…
- В моем понимании парусный спорт настолько самодостаточный, что ему Олимпиада особо не нужна, ведь вся организация соревнований ложится на федерацию, олимпийский комитет, а в матч-рейсе те же самые ассоциации сами себе организуют гонки, у них свои судьи, свои спонсоры, партнеры. Таким образом, они ни от кого не зависят.
- Но ведь есть люди, которые, придя в парус, идут именно по тропе олимпизма.
-Дело в том, что большинство видов спорта просто прекратило бы свое существование без Олимпийских Игр. Взять, к примеру, легкую атлетику. И кто будет ею заниматься?
А парусный спорт – он не уйдет. Но так или иначе профессиональные спортсмены нужны, тем же частным яхт-клубам. Да, это понятно, что если не будет Олимпиады – не будет определенного слоя людей, но ведь и олимпийские чемпионы делают на ней имя, а в дальнейшем идут работать в профессиональный спорт. Просто многим через Олимпиаду легче сделать карьеру.
- А каких результатов вы уже добились?
- Самый лучший – 5-ое место в мировом рейтинге по матчевым гонкам. Сейчас, по окончанию этого года – мы восьмые, а если конкретно, мы выиграли «Ява-Трофи» в 2006 году, в 2007 – были третьими, на этапе Кубка Мира в Германии заняли 4-е место, выигрывали регаты 2-го грейда, были в призах 1-го грейда.
- В России Вы, наверное, уже несколько лет занимаете лидирующую позицию?
- Да, третий год уже.
- По какому принципу составляется рейтинг?
- Основной принцип – это завоевать лучшие места в регатах по матчевым гонкам, там ты и набираешь себе рейтинговые очки. И в зависимости от этого составляется рейтинг мировой.
- У нас, к сожалению, не так популярен парусный спорт, как хотелось бы…
- В Италии этот спорт на втором месте после футбола, во Франции им занимается почти каждый третий, а в Испании просто стоянки не найдешь на побережье для яхты. И что говорить о нашем парусном спорте?!
- Существует ли какая-то вершина в парусном спорте, к которой Вы стремитесь?
- Да, участие на Кубке Америки. Это моя мечта.
- А какие классы гоняются на Кубке?
- 90-футовики. Вообще Кубок Америки по формату то же, что и матч-рейс.
- А где и как проходит отбор?
- Попадают все желающие, у кого есть возможность потратить от 100 млн. долларов бюджета на команду. И ведь находятся же! На прошлом было 11 участников!
- Как часто проводят эти соревнования?
- Разница между состоявшимся и следующим должна быть от 2 до 5 лет. И правила диктуют те, кто выиграл Кубок, т.е. они выбирают и класс яхт, и место проведения. Сейчас обладатели Кубка – швейцарцы, и они выбрали Валенсию, город, который примет у себя следующий Кубок Америки.
- А на ближайшее время, после предстоящих соревнований, какие Ваши дальнейшие планы?
- Домой, и будем готовиться параллельно к матчевым гонкам.
Мы поедем с 11 по 18 февраля во Францию в Марсель на тренировки, там будет регата 3-го грейда, одна из самых низших уровней. После этого в Америку с ТР52 на сборы, затем сразу едем на 1-й грейд по матчевым гонкам в Марсель – это как этап кубка мира, к примеру, по уровню.
- А вы за счет кого сейчас выезжаете?
- За счет спонсоров. 8 лет назад я познакомился с компанией «Регионстрой» и нашим постоянным партнером-спонсором Александром Викторовичем Поповым, увлеченным яхтсменом. Мы вместе с ним в экипаже даже стали победителями одной из регат, проходившей на Урале в прошлом году. К началу 2008 года мы привлекли ещё одну, но уже Московскую компанию «Эковейв», сейчас выбираем степень взаимодействия и уровень инвестирования в наш совместный проект. Без финансовой поддержки со стороны партнеров-спонсоров невозможно достичь хороших результатов в профессиональном спорте. Определенную долю в бюджете команды закрывают субсидии Министерства спорта и туризма Свердловской области, около 30 %.
- А свободное время остается?
- Мало очень. Я посчитал, в прошлом году мы примерно 7 месяцев из 12 провели в поездках. Ну, мы примерно делаем график так, чтобы нам уезжать недели на 2-3, потом возвращаться на неделю и снова ехать. Т.е. чтоб какая-то разгрузка была. Не как ребята, олимпийцы, уезжают, наверное, месяца на 2-3, а 2 месяца в году дома. И то могли проводить их и на российских соревнованиях. Но у них другая система подготовки. Если им надо было находить скорость, настройки, то у нас больше работы именно на технику, ведь каждый раз яхты меняются, и бессмысленно работать на скорость, как они работают: тут подкрутил, там… паруса не надо выбирать, тестировать, нам все дают, и мы просто выходим на воду и идем.
И он ушел, ведь его уже ждут «великие дела». А нам же остается только надеяться и верить, что вскоре в мировом рейтинге лидирующую позицию будет занимать российский яхтсмен – Евгений Неугодников.
// интервью опубликовано в журнале "Отдых как хобби" автор Наталья Елхова.
